IGBT稱絕緣柵雙極型晶體管，是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷�。具有�?qū)動功率小、開關(guān)速度快、飽和電壓低、電流密度大等優(yōu)點。IGBT是電氣電子系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，被認為是電子電氣行業(yè)的CPU。
但有一個不得不提的業(yè)內(nèi)現(xiàn)實是，這樣的重要功率器件，很長時間可以說基本上被英飛凌，三菱，富士機電等國外巨頭壟斷全球市場。在過內(nèi)市場中IGBT產(chǎn)能嚴重不足，長期依賴國際巨頭，導(dǎo)致“一芯難求”�，F(xiàn)在“外資寡頭壟斷”的市場的格局也正在逐漸的被瓦解。應(yīng)為有代表性比亞迪作為本土興能源廠商在IGBT領(lǐng)域技術(shù)實現(xiàn)了突破，中國的新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)格局正在悄然生變。
IGBT模塊的優(yōu)勢顯而易見，然而令人意外的是，全球電動汽車龍頭特斯拉卻只使用IGBT單管。因為單就價格而言，單管要遠低于模塊。據(jù)了解，全球的新能源車企中，除特斯拉和國內(nèi)少數(shù)低速電動外，大部分品牌的新能源汽車都在使用IGBT模塊。近年來，全球新能源汽車發(fā)展如火如荼。業(yè)內(nèi)一致認為，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化會是未來新能源汽車的發(fā)展趨勢。電動化平臺是這些技術(shù)的重要基礎(chǔ)。而IGBT作為新能源汽車動力、電源系統(tǒng)中的核心器件，也將迎來黃金發(fā)展期。巨大的市場潛力，吸引同時也吸引了全球各路的電子巨頭來淘金。新能源汽車帶給國產(chǎn)IGBT的發(fā)展機遇不言而喻，挑戰(zhàn)也不容小覷。業(yè)內(nèi)人士分析稱，從應(yīng)用的角度出發(fā)，車用IGBT對其技術(shù)發(fā)起了更高的挑戰(zhàn)。首先，汽車的大眾消費屬性對IGBT的使用壽命提出了更高要求，需要滿足使用壽命內(nèi)數(shù)十萬次甚至百萬次的功率循環(huán)要求；其次，汽車需要面臨著例如爬坡涉水、頻繁啟停等更為復(fù)雜的工況，這對其裝配體積和散熱效率都提出了更高的要求。
從行業(yè)的角度出發(fā)，據(jù)了解，目前國際主要的IGBT廠商采用的均為IDM模式。IDM商業(yè)模式是國際整合元件制造商模式。IDM廠商的經(jīng)營范圍涵蓋了IC設(shè)計、IC制造、封裝測試等各個環(huán)節(jié)，甚至也會延伸到下游電子終端。采用這一模式的一般有美國、日本和歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。例如，Intel、三星、TI、東芝、意法半導(dǎo)體等。IDM企業(yè)注重技術(shù)積累，具有優(yōu)勢的頭馬會不斷提高技術(shù)門檻，后來者追趕難度隨之增大。
所以人才培養(yǎng)和產(chǎn)品的標準也是實現(xiàn)IGBT產(chǎn)業(yè)化的必須條件。
